¿Cuánto duran los neumáticos de moto? Señales para cambiarlos

Los neumáticos de moto no tienen fecha de caducidad en kilómetros. Un neumático de moto se cambia cuando la banda de rodadura llega a los testigos de desgaste (TWI), cuando aparecen grietas, abombamientos o deformaciones, o cuando la goma ha envejecido — no a un kilometraje igual para todos. Cuánto dura depende del compuesto y del uso: la misma moto puede acabar un juego en una temporada o hacerlo durar años.

Y en España hay un motivo extra para vigilar la edad: el parque de dos ruedas es enorme y viejo. La edad media de las motos y ciclomotores españoles es de 17,9 años (DGT/Anesdor), sobre un parque récord de casi seis millones de vehículos. En muchas de esas motos, el neumático se agota por años antes que por kilómetros.

Los testigos de desgaste (TWI)

En el flanco, las siglas TWI (Tread Wear Indicator) o una pequeña flecha señalan dónde están los testigos: resaltes de goma en el fondo de los canales principales. Cuando la banda se desgasta hasta quedar a su altura, el neumático está al límite. Conviene mirarlo en varios puntos de la circunferencia y en las dos ruedas, porque el desgaste casi nunca es uniforme.

El mínimo legal: las motos no son turismos

El mínimo de 1,6 mm que fija el Anexo VII del Reglamento General de Vehículos se aplica a turismos, furgonetas y remolques ligeros (categorías M1, N1, O1 y O2): las motos, categoría L, quedan fuera de esa cifra. Para motos de más de 50 cc la referencia que citan de forma consistente los fabricantes y las fuentes del sector es 1 mm en ¾ de la anchura de la banda, con el dibujo visible en el resto; en la ITV el criterio aplicado es la presencia de dibujo en las ranuras principales. En la práctica, el matiz legal importa menos de lo que parece: los testigos TWI suelen estar tarados por encima de esos mínimos, y un neumático cerca del TWI ya ha perdido buena parte de su capacidad de evacuar agua — en mojado se nota mucho antes de que sea un problema de inspección.

La fecha DOT y el envejecimiento

En el flanco está el marcado DOT: sus cuatro cifras finales son la semana y el año de fabricación (2325 = semana 23 de 2025). La goma envejece también parada: el ozono, los rayos UV y los ciclos de temperatura endurecen el compuesto y reducen el agarre, sobre todo en frío y en mojado. No consta un límite de edad fijado por ley en España, pero los fabricantes recomiendan revisiones más frecuentes a partir de ciertos años y el cambio cuando aparecen señales de envejecimiento. Con un parque de 17,9 años de media, la fecha DOT es la primera comprobación en cualquier moto usada, heredada o que ha pasado tiempo parada.

Desgaste cuadrado: el final silencioso del neumático touring

Quien encadena autovía o ciudad gasta el centro de la banda mucho más que los hombros: el perfil pierde la redondez y el neumático "se cuadra". Un trasero cuadrado vuelve la moto perezosa al entrar en curva y nerviosa a mitad de la tumbada, aunque quede dibujo de sobra. Es el motivo más frecuente por el que un neumático touring o de uso diario se cambia antes de llegar al TWI.

Ondulaciones, grietas, goma endurecida

• Desgaste ondulado (cupping): hundimientos irregulares en la banda, casi siempre ligados a presiones incorrectas o suspensiones vencidas; produce vibraciones y pérdida de agarre.
• Grietas: fisuras en el fondo de los canales o en el flanco indican compuesto al final de su vida, quede el dibujo que quede.
• Goma endurecida: un neumático viejo se vuelve "de madera": coge poca temperatura, desliza en frío, transmite poca confianza. Si la superficie está brillante y lisa al tacto, el compuesto está agotado.

Daños cerca del flanco

Cortes, pinchazos y abombamientos en la zona del hombro y del flanco no se reparan: ahí la carcasa trabaja demasiado para que una reparación sea fiable. Un bulto en el flanco delata una carcasa dañada: se sustituye, sin esperar.

¿Cuántos kilómetros duran de verdad?

La respuesta honesta: depende del compuesto y del uso, y desconfía de quien te dé una cifra exacta. Lo que más pesa: tipo de neumático (un compuesto deportivo o de circuito se gasta mucho más rápido que uno touring), peso de la moto y carga, estilo de conducción, tipo de recorridos, temperatura y presiones bien mantenidas. En general el trasero dura menos que el delantero, porque pone la potencia en el suelo. Ninguna tabla vale para tu combinación de moto, neumático y uso: la revisión periódica vale más que cualquier media.

En la práctica

Revisa TWI y fecha DOT al empezar cada temporada, la presión cada semana, y programa el cambio a la primera señal seria: perfil cuadrado, grietas, bultos, goma brillante. Cuando llegue el momento, compara precios en la medida de tu moto en Pneusmart.